Singapur GP sürprizlere ve güvenlik aracına yatkınlığıyla, iki yönüyle de şaşırtmayan bir yarış oldu. Bu pistin Red Bull serisini sonlandırmak için en uygun yer olabileceği hep konuşulan konuydu. Nitekim antrenmanlardan itibaren Red Bull doğru ayarları bulamadı. Kimileri bunun hız saklama ve yarışta gerçek yüzünü gösterme operasyonu olduğunu düşündü. Fakat antrenmanlarda aracın arkasını kontrol etmekte zorlandıkları aşikardı. Ferrari'nin feda et ve kazan, Mercedes'in taze lastikle saldır stratejileri yarışa damga vurdu. Ferrari bir yıldan uzun süre sonra yarış kazanmış oldu. Alonso'nun 33. galibiyeti için umutlananlar da hayal kırıklığı yaşadı. Pist Aston Martin'e o kadar da uymadı. Biraz şans lazımdı ama o da pit girişi cezası ve yavaş pit stopla şanssızlık olarak vuku buldu.
Ferrari'nin tartışılan stratejisi
Singapur GP' de Ferrari yarışı baştan sona telsizle yönetti. Gelen emirler ve kararlar tartışma yarattı. Fakat Ferrari kazansa da kaybetse de tartışılıyor. Ferrari fanlarında Leclerc sevgisi daha fazla olduğu aşikar. Onun geri plana atılması mutsuzluk yarattı. Bu yarışta aracın performansı duble yapacak seviyede değildi. Hatta kazanmaları bile bir takım şartlara bağlıydı. Bence doğru bir kararla öndeki pilotun arkasında bir bariyer yaratmayı seçtiler. Net birinci pilot kavramı açıklanmayan bir takımda pole alan ismin desteklenmesi de yanlış değildi. Yarış sonunda ise Sainz'ın, arkasındaki Norris'in geçilmemesi için ona DRS için yaklaşmasına izin vermesi çok akıllıca bir hamleydi.
Mercedes'in taze lastik hareketi
Singapur GP' de Russell kaza yapmasa biraz da şansla Mercedes duble podyum görebilirdi. Aynı lastik ve strateji ile öndeki Ferrari'yi geçemeyecekleri aşikardı. İki pilot için de taze orta hamur lastik seçeneği olan takım, yarışın 1/3 lük kısmı kaldığında pit yaparak, geriden taze lastikle gelerek kazanma kartını oynadılar. Bu strateji Mercedes'in güçlü olduğu yıllarda sıklıkla kullandığı ve kazandığı bir seçenekti. Bu sefer de yeterli tur zamanları elde ettiler fakat yarışın boyu onlar için kısa geldi. 5 tur daha olsa kazanabilirlerdi.
Şans ile Verstappen belki yine kazanırdı
Singapur GP' de Red Bull'lar arka sıralardan takip ederken, güvenlik aracı sırasında pistte kalarak Verstappen'le ikinci sıraya kadar yükseldiler. Sert lastikle başlamaktaki hedefleri bu güvenlik aracıydı. Fakat kazanmaları için gereken güvenlik aracı biraz geç kaldı. Turlar geçip lastikler aşındıkça kan kaybettiler. Onlar pite karar verdikten 2 tur sonra da sanal güvenlik aracı girdi. Bence 5-6 tur önce gerçekleşecek bir güvenlik aracı periyodunda Verstappen daha önde kalırdı. Yarış dengeleri de cuma ve cumartesiye göre gayet iyiydi. Verstappen kazanamasa da podyum serisine devam edebilirdi.
