Onur Nurdoğan

We <3 Kargala

Bugün göğüs dekoltemde akış var. Motorlu kara taşıtlarında sağdan veya soldan direksiyon olması neye göre belirlenmiş olabilir? Buna mukabil trafiğin akışı şekillenmiş? Neden Kıbrıs’ta trafik sağdan akarken, Türkiye'de soldan? Yahut neden Japonya’da, Hindistan’da, Singapur’da, Birleşik Krallık’ta direksiyonlar sağda? Neyse! Araştırıp ben de öğrenirim, konuşuruz bi’ ara...

Bir akış olacak görünüyor Türkiye’den Almanya’ya; zira Almanya Federal Meclisi, Avrupa Birliği dışından göçmenlerin gelmesini kolaylaştıracak adımların yer aldığı “Nitelikli Göçmen Yasası”nı onaylamış. 4. Sanayi Devrimi için kollarını sıvamış olan Almanya, yeni teknolojilerle çalışma becerisi olanlar için kucağını daha fazla açacak gibi. Yasanın yürürlüğe girmesi için son bir onay kalmış. Nihayetinde, bir aksilik olmazsa yıl sonuna doğru süreç başlar diyorlar.

Almanya Ekonomi Enstitüsü tarafından Nisan’da yayınlanan bir rapora göre, işverenlerin geçtiğimiz yıl tüm sektörlerde yaklaşık 630 bin açık pozisyonu dolduramadıkları vurgulandı. Çalışma Bakanı da herhangi bir tedbir alınmadığı takdirde 2035’e kadar bu sayının 7 milyona çıkabileceğinin üstünde durmuş. Kısa veya orta vadede fırsatlar ülkesi ABD’ye rakip mi olacak Almanya? Kolay değil... Göreceğiz ancak Almanya’nın sadece bir yasayı onaylamaktan ibaret bir harekete geçmediği kesin. Mavi Kart (çalışma belgesi) kurallarının gevşetilmesinden yurttaşlık mevzuatında reforma kadar birçok konu masada...

Göç; yani akış önemli ölçüde Türkiye’den olacaktır. Niye mi? 2019 sonu itibarıyla Almanya’da yaşayan yabancı pasaportlu insan sayısı 11 milyonu aşmış durumda. Bu sayının 13%’ünü Türkiye’den göç edenler oluşturuyor. İlk sıradayız yani. Peki bu durum karşısında Türkiye’deki nitelikli işçi durumu nasıl etkilenecek acaba?

Acaba? Baltık Kuru Yük Endeksi denen şeye de bakmak lazım mı acaba?

“Kırk türlü endekse bakıyoruz, bi’ bu eksikti?” dediniz? Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), belirli bir tarihte dünya genelindeki tüm gemilerin taşıma (navlun) ile ilgili bedellerini gösteriyor. Endeks, 1985 yılında 1000 baz puan olarak başladı ve o zamandan beri sürekli olarak güncellenmekte. Taşınan yük miktarı, gemilerin büyüklüğü ve navlun fiyatları dikkate alınır. Endeks, gemi türleri olan Handysize, Supramax, Panamax ve Capesize dökme yük gemilerinin tonajları, sayıları, rotaları, taşıdıkları yük ve fiyatları göz önünde bulundurularak hesaplanıyor. Hâli hazırda düşüş eğiliminde! Velhasıl, bu endeks düşüyorsa dünyada ticaretin yavaşlamaya başladığına dair önemli bir sinyal almış oluyoruz. Yahut ivme kaybediyor olabilir dünyada ticaret? Sağdan direksiyon konusuna bakarken bu endekse de bir göz gezdirin!

Nitekim; sağdan direksiyonmuş, nitelikli işçiymiş falan bunlar hikaye. Şaka bi' yana, fazla kafa yormaya gerek yok! Son bir yıllık enflasyonumuz %38,21. Genel anlamda talebin ivmesi azalıyor ama talep henüz kırılabilmiş değil. ''Askıda'' demek daha doğru olur bugün için. ENAG’a göre bu oran %108,58! Enflasyona karşı tedbir almak için belli başlı ürünlere yatırım yapmak hâlâ önem arz edebiliyor. Lakin, soğuma da başladı! Ne ivmede, ne kadar süre, hangi alanlarda ne ölçüde devam edecek; yaşayıp göreceğiz. “Her İşte Bir Hayır Vardır Endeksi”ni konuşacağımız günlere mi geliyoruz, yoksa teğet mi geçeğiz bakacağız...